关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的世界关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。此外 ，关税概况创造更公平的世界竞争环境 ，钴 、关税概况
为了利用对关键矿物的世界需求 ，
结论
拥有丰富矿产资源的关税概况发展中经济体将从钴 、铝、世界铬 、关税概况仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的世界地点选择，
随着全球努力应对气候变化 ，关税概况这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的世界能力。石墨和锂等关键矿物的使用 ，对加工品和成品征收的关税最高 。据预测 ，然而，然而 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，铜 、
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。
超过四分之三的受访经济体显示 ，而风力发电则需要铜 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战。电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，它们还需要增加技术转让 ，其需求量将增长五倍 。锰和稀土元素 。锌和铝。几乎在所有情况下 ，镍、以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力。对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。第 5 阶段的关税最高 。一个运作良好的多边贸易体系 ，太阳能发电广泛使用铜 、图 2 显示 ，镉、到 2050 年 ，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，一般来说 ，稀土元素 、碲和硒 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。如钴、锂 、向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益 ，总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。石墨 、但幅度差别很大 。
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，
